{"id":1174,"date":"1996-10-15T15:49:53","date_gmt":"1996-10-15T13:49:53","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/1996\/10\/mercedes-benz-f200-immaginazione-e-perfezione-2\/"},"modified":"2015-11-04T16:28:27","modified_gmt":"2015-11-04T15:28:27","slug":"mercedes-benz-f200-immaginazione-e-perfezione-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/1996\/10\/mercedes-benz-f200-immaginazione-e-perfezione-2\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz F200 – Immaginazione e perfezione"},"content":{"rendered":"

La Mer\"1510199601_Mercedes_benzF200\"cedes-Benz F200 Imagination \u00e8 un\u2019automobile straordinaria, ma non per i soliti motivi. La carrozzeria dall\u2019eleganza classica rappresenta senza dubbio non \u00e8 una novit\u00e0. L\u2019importanza reale della F200 sta nel fatto\u00a0che\u00a0\u00e8 il primo vero prototipo di vettura del ventunesimo secolo.<\/p>\n

\"1510199602_Mercedes_benzF200\"Che piaccia o meno, il concetto teorico di automobile si sta trasformando da prodotto meccanico con alcuni elementi elettronici in prodotto elettronico che comprende sempre meno componenti meccanici. Di fatto, l\u2019auto del domani \u00e8 un computer su ruote, cos\u00ec come gli aerei di linea del presente e del prossimo futuro sono essenzialmente dei computer con le ali.<\/p>\n

 <\/p>\n

E con il motore, naturalmente. L\u2019F200 \u00e8 l\u2019equivalente automobilistico dell\u2019Airbus A 340, un complesso dispositivo su cui l\u2019operatore umano non esercita direttamente il controllo, ma, al contrario, chiede ai computer di trasmettere la sua volont\u00e0 agli elementi attivi che dirigono il percorso della macchina.<\/p>\n

I sistemi di comando dell\u2019Airbus, o del caccia F-16, sono denominati \u201cfly by wire\u201d (volo via cavo), dove per cavi si intendono quelli elettrici che trasmettono gli impulsi di corrente e non i cavi a treccia in acciaio che collegavano la cloche agli alettoni di generazioni e generazioni di velivoli.<\/p>\n

La Mercedes ha portato a compimento il concetto \u201cdrive by wire\u201d (guida via cavo) con la concept F200, e nel farlo si \u00e8 distinta ancora una volta, non per aver introdotto un principio nuovo, ma per averlo adattato in pratica.<\/p>\n

Si potrebbe obiettare che un\u2019unica concept car non \u00e8 una prova definitiva, ma non bisogna dimenticare che in settembre la Mercedes ha annunciato una nuova linea di autocarri con impianto frenante basato interamente sull\u2019elettronica (\u201cbraking by wire\u201d), ed \u00e8 quindi evidente che la Casa \u00e8 convinta della totale affidabilit\u00e0 della mediazione elettronica degli input di comando del guidatore.<\/p>\n

L\u2019elemento chiave del \u201cdrive by wire\u201d v\u00e8 l\u2019eliminazione del volante di guida, e con questo del piantone di sterzo, pericoloso e di difficile collocazione. I comandi di sterzatura sono ridotti agli spostamenti laterali di un paio di leve, una sul mobiletto centrale e l\u2019altra nella porta.<\/p>\n

Ad uso e consumo di coloro che ritengono impossibile controllare un\u2019automobile senza far compiere tre o quattro giri a un volante di notevoli proporzioni, conviene chiedersi come mai, se persino un bambino riesce a controllare una bicicletta sterzando direttamente, c\u2019\u00e8 chi insiste che la vettura richiede una notevole demoltiplicazione.<\/p>\n

Le prove eseguite con l\u2019affascinante simulatore di guida Mercedes di Berlino hanno dimostrato che persone che non avevano mai guidato un\u2019automobile in vita loro erano in grado di sterzare una Mercedes con grande precisione, e lo stesso accadeva a guidatori con abitudini radicate da decine di anni.<\/p>\n

L\u2019articolo continua su Auto & Design n. 100
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