{"id":4599,"date":"2007-08-22T12:19:34","date_gmt":"2007-08-22T10:19:34","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2007\/08\/i-limiti-della-nostalgia\/"},"modified":"2015-12-15T12:28:08","modified_gmt":"2015-12-15T11:28:08","slug":"i-limiti-della-nostalgia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2007\/08\/i-limiti-della-nostalgia\/","title":{"rendered":"I limiti della nostalgia"},"content":{"rendered":"<div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><p><a href=\"http:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/2208200701_Limiti_Della_Nostalgia.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"lazyload  wp-image-4597 alignleft\" src=\"http:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/2208200701_Limiti_Della_Nostalgia-300x243.jpg\" data-orig-src=\"http:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/2208200701_Limiti_Della_Nostalgia-300x243.jpg\" alt=\"2208200701_Limiti_Della_Nostalgia\" width=\"147\" height=\"119\" srcset=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27147%27%20height%3D%27119%27%20viewBox%3D%270%200%20147%20119%27%3E%3Crect%20width%3D%27147%27%20height%3D%27119%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\" data-srcset=\"https:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/2208200701_Limiti_Della_Nostalgia-120x97.jpg 120w, https:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/2208200701_Limiti_Della_Nostalgia-147x118.jpg 147w, https:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/2208200701_Limiti_Della_Nostalgia-177x142.jpg 177w, https:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/2208200701_Limiti_Della_Nostalgia-300x243.jpg 300w, https:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/2208200701_Limiti_Della_Nostalgia.jpg 360w\" data-sizes=\"auto\" data-orig-sizes=\"(max-width: 147px) 100vw, 147px\" \/><\/a>\u00a0Come la maggior parte delle persone che conoscevano la nuova Cinquecento quando era un elemento corrente di produzione e le strade di Torino ne erano piene, ero affascinato dalla piccola vettura. Il mio giudizio e la mia prospettiva erano favoriti dal fatto che il mio compagno di camera ai tempi dell\u2019Art Center era proprietario di una Cinquecento \u201cTopolino\u201d del 1937, su cui ho trascorso molte ore felici alla guida o come passeggero, beandomi della sua eccellente maneggevolezza e del suo sorprendente comfort di marcia.<\/p>\n<p>Non era il veicolo pi\u00f9 affidabile e divenni fin troppo esperto del funzionamento interno del suo minuscolo motore quattro cilindri a valvole laterali. Il bicilindrico raffreddato ad aria della Nuova 500 era un\u2019altra bestia: non ho mai visto i \u201cpezzi sporchi d\u2019olio\u201d di uno di quei motori; erano straordinariamente robusti e a ci\u00f2 si deve l\u2019impressione generalmente positiva nei confronti del \u201cbarattolo di yogurt\u201d, diffusa ancor oggi, mezzo secolo dopo la sua introduzione. Gianni Agnelli ne aveva un esemplare in giardino, realizzato in marmo bianco di Carrara dall\u2019artista egiziano copto Roland Baladi.<\/p>\n<p>La Nuova 500 suscita un\u2019enorme simpatia, insieme all\u2019altra icona degli anni Cinquanta, la Mini inglese, e al Maggiolone Volkswagen degli anni Trenta, come riproposta moderna di un\u2019automobile amata di altri tempi.<\/p>\n<p>\u00c8 interessante che la Volkswagen New Beetle e la BMW Mini siano state create entrambe da designer americani con esperienza europea, Freeman Thomas e Frank Stephenson rispettivamente, mentre la Nuova 500 e l\u2019altrettanto affascinante concept car Lancia Fulvia del 2003 appaiono realizzate da italiani. Sospetto che, in assenza dei due progetti tedesco e inglese, nessuno in questo paese avrebbe guardato al passato anzich\u00e9 creare qualcosa di completamente nuovo.<\/p>\n<p>Spero che questa tendenza rappresenti solo un entusiasmo temporaneo da parte dei designer automobilistici di tutto il mondo, perch\u00e9 oggi si vedono troppi veicoli che ricapitolano i difetti oltre che le virt\u00f9 del passato.<\/p>\n<p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39,87],"tags":[],"class_list":["post-4599","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archive","category-extra-en"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-04-30 18:38:01","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4599","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4599"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4599\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4599"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4599"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4599"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}