Alla fine dell\u2019estate 2009, al momento di decidere il tema della concept car per il salone di Ginevra, in Pininfarina non hanno avuto esitazioni. \u00abNel 2010 avremmo celebrato gli 80 anni di attivit\u00e0, volevamo quindi un\u2019auto rappresentativa della nostra storia. E\u2019 stato spontaneo scegliere una spider e il marchio Alfa Romeo, di cui tra l\u2019altro ricorre il centenario\u00bb, racconta il presidente Paolo Pininfarina.<\/p>\n
Il suo legame con l\u2019Alfa va oltre gli aspetti aziendali. \u00abLa Giulietta era la vettura personale di mio nonno. La ritengo un\u2019auto molto importante anche perch\u00e9 ha rappresentato il lusso accessibile, la prima Pininfarina \u201cpopolare\u201d. Poi c\u2019\u00e8 stata la Duetto, icona dello stile italiano nel mondo. Due vetture cui ci siamo ispirati per questa concept, senza per\u00f2 fare del retr\u00f2\u00bb.<\/p>\n
La Duettottanta \u00e8 nata cos\u00ec, dalla voglia di esprimere in modo concreto una nuova visione di un tema classico, ma sempre attuale e appassionante, come la spider italiana compatta. Di cui \u00e8 stata rispettata la tradizionale pulizia formale, come spiega il direttore del design Pininfarina Lowie Vermeersch: \u00abSiamo partiti con i bozzetti di ricerca, per i quali avevo chiesto forme semplici, con carattere, ma non da supercar. Avevamo in mente la spider per tutti\u00bb.<\/p>\n
Secondo prerequisito progettuale, niente dogmi: \u00abSi doveva percepire il marchio a prescindere dallo scudetto frontale. Per quest\u2019ultimo, avevo chiesto che non fosse un decoro della superficie. Cos\u00ec abbiamo definito questo elemento che sembra fuoriuscire dall\u2019interno. Anche il tradizionale segno a V sul cofano \u00e8 presente, per\u00f2 le linee non proseguono dallo scudetto\u00bb.<\/p>\n
Aderente all\u2019immagine di marca, dunque, senza essere scontata. La Duettottanta ha preso forma dalla sintesi di due temi formali ipotizzati nella prima fase del progetto e tradotti in tridimensione in altrettanti modelli di massima in polistirolo, messi poi a confronto con la Spider Alfa Romeo di attuale produzione.<\/p>\n
Rispetto a quest\u2019ultima era stato previsto un abitacolo decisamente arretrato, a sottolineare la trazione posteriore di Duettottanta, prototipo costruito su un pianale specifico e dotato di motore da 1.750 cm3 in posizione longitudinale. Procedendo con il progetto, per\u00f2, l\u2019abitacolo \u00e8 stato riposizionato un po\u2019 pi\u00f9 avanti, per un miglior bilanciamento tra i cofani e una maggiore armonia della forma complessiva.<\/p>\n
L\u2019articolo continua su Auto & Design n. 182<\/strong><\/small><\/p>\n<\/div>[images picture_size=”fixed” hover_type=”none” autoplay=”no” columns=”5″ column_spacing=”13″ scroll_items=”” show_nav=”yes” mouse_scroll=”no” border=”yes” lightbox=”yes” class=”” id=””][image link=”” linktarget=”_self” image=”http:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/1606201001_Pininfarina_Duettottanta-300×205.jpg” alt=””][image link=”” linktarget=”_self” image=”http:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/1606201002_Pininfarina_Duettottanta-300×128.jpg” alt=””][image link=”” linktarget=”_self” image=”http:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/1606201003_Pininfarina_Duettottanta-300×200.jpg” alt=””][\/images]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [images picture_size=”fixed” hover_type=”none” autoplay=”no” columns=”5″ column_spacing=”13″ scroll_items=”” show_nav=”yes” mouse_scroll=”no” border=”yes” lightbox=”yes” class=”” id=””][image link=”” linktarget=”_self” image=”http:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/1606201001_Pininfarina_Duettottanta-300×205.jpg” alt=””][image link=”” linktarget=”_self” image=”http:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/1606201002_Pininfarina_Duettottanta-300×128.jpg” alt=””][image link=”” linktarget=”_self” image=”http:\/\/autodesignmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/1606201003_Pininfarina_Duettottanta-300×200.jpg” alt=””][\/images]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39,31],"tags":[],"class_list":["post-5778","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archive","category-concept-en"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-04-29 10:11:43","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5778","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5778"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5778\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5778"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5778"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5778"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}