{"id":5799,"date":"2010-06-16T18:21:54","date_gmt":"2010-06-16T16:21:54","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2010\/06\/ginevra-2010-ecologicamente-verde\/"},"modified":"2017-02-18T05:33:38","modified_gmt":"2017-02-18T04:33:38","slug":"ginevra-2010-ecologicamente-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2010\/06\/ginevra-2010-ecologicamente-verde\/","title":{"rendered":"Ginevra 2010, ecologicamente verde"},"content":{"rendered":"

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Il clima di inizio primavera a Ginevra era clemente; al salone era presente un numero insolito di vetture e tutti si sono dichiarati ottimisti riguardo alle prospettive di ripresa economica. Considerando la triste realt\u00e0 dei recenti dati di vendita, tuttavia, questo ottimismo sostenuto con decisione ricordava molto un bambino spaventato che fischietta al buio per farsi coraggio mentre passa vicino a un cimitero buio.<\/p>\n

Il tema dell\u2019ottantesimo Motor Show di Ginevra era ovviamente l\u2019elettrificazione della trasmissione, sia sotto forma di vetture elettriche pure alimentate a batteria, basate sulla tradizione della Jamais Contente del 1899 di Camille Jenatzy (la prima automobile che ha superato i 100 km\/h), sia di ibridi a idrocarburi-elettrici come la L\u00f6hner-Porsche del 1900 di Ferdinand Porsche, il primo veicolo in assoluto di questo tipo.<\/p>\n

Nel 19esimo secolo, quando molti pionieri dell\u2019automobile erano di fatto ingegneri elettrici, la riduzione finale elettrica era importante, ma poi venne quasi dimenticata fino al 21esimo perch\u00e9 i motori a combustione interna alimentati a benzina presero il sopravvento per i successivi cento anni.<\/p>\n

Persino la Ferrari aveva in mostra un ibrido, la Hy-Kers, versione della 599 con sistema di recupero dell\u2019energia cinetica che l\u2019anno scorso aveva creato confusione e turbato la corsa di Formula Uno. Secondo la Ferrari riduce del 39% l\u2019inquinamento atmosferico, un progresso straordinario.<\/p>\n

Pur cos\u00ec sensazionale, tuttavia, questa soluzione era difficilmente all\u2019altezza del prototipo Porsche 918 Spyder, la pi\u00f9 grossa sorpresa del salone, per il quale la casa di Stoccarda ha dichiarato un consumo di soli 3 litri ogni 100 km per il motore termico nel ciclo europeo e una potenza totale di oltre 700 Cv comprendendo le batterie e i tre motori elettrici di cui \u00e8 dotato. La Porsche sostiene che sul Nurburgring la 918 \u00e8 pi\u00f9 veloce della Carrera GT V-10 uscita recentemente di produzione e sembra assolutamente realizzabile.<\/p>\n

Audi, Lotus, Lexus, Infiniti, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai, Chevrolet… avevano tutte in mostra veicoli ibridi, alcuni dei quali gi\u00e0 acquistabili. Ci vorr\u00e0 una decina d\u2019anni per capire se terranno bene sul mercato dell\u2019usato, se le batterie di ricambio saranno molto costose e se l\u2019esperienza degli utenti rispetto a tutti questi cambiamenti sar\u00e0 positiva oppure no. Nel frattempo, tutti i costruttori automobilistici su larga scala dimostrano consapevolezza delle \u201ctre E\u201d: elettricit\u00e0, ecologia ed economicit\u00e0.<\/p>\n

L\u2019articolo continua su Auto & Design n. 182<\/strong><\/small><\/p>\n<\/div>

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