{"id":7256,"date":"2011-06-15T12:22:36","date_gmt":"2011-06-15T10:22:36","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2011\/06\/alfa-romeo-the-alluring-lightness-of-4c\/"},"modified":"2017-02-21T09:06:21","modified_gmt":"2017-02-21T08:06:21","slug":"alfa-romeo-the-alluring-lightness-of-4c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2011\/06\/alfa-romeo-the-alluring-lightness-of-4c\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo, the alluring lightness of 4C"},"content":{"rendered":"

La notizia ha iniziato a circolare a poche settimane dal salone di Ginevra: Alfa Romeo avrebbe presentato una concept car, di cui per\u00f2 non si \u00e8 voluta svelare alcuna immagine prima del debutto sullo stand. \u00abTenerla segreta sino a quel momento non \u00e8 stato un problema, semplicemente la vettura non esisteva ancora\u00bb, dice il responsabile del design Alfa Romeo, Marco Tencone, ricordano insieme ai suoi designer gli intensi tre mesi che hanno portato alla realizzazione della 4C, ultimata la sera prima del salone, trasportata da Torino nottetempo e giunta a destinazione poche ore prima dell’apertura del Palexpo alla stampa.<\/p>\n<\/div>

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Tre mesi di attivit\u00e0 incessante, dunque, che hanno coinvolto in particolare il responsabile del design degli esterni Alfa, Ernest Salvi del Pero, e i designer Alessandro Maccolini (che ha seguito tutto il progetto e a cui si deve il tema esterno), Ramon Ginah per l’interno e Danila Giordano per i colori e materiali. L’idea di fare una coup\u00e9 compatta a due posti con motore centrale per il marchio sportivo di Fiat Group Automobiles in realt\u00e0 era nell’aria gi\u00e0 da un certo tempo, spiega Tencone: \u00abC’erano degli studi di layout fatti dal Centro Ricerche Fiat e delle nostre prefigurazioni stilistiche, con due ipotesi realizzate in modellini in scala 3:8 che abbiamo presentato nel novembre scorso. Sono stati accolti con entusiasmo dal management, tanto da decidere di derivare una concept car per Ginevra da una delle proposte\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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Alla base, il telaio in fibra di carbonio progettato da Dallara – simile, ma non identico, a quello su cui \u00e8 costruita la KTM X-Bow, di fatto una \u201cmoto a quattro ruote\u201d. \u00abCi siamo attenuti alle matema-tiche di quel telaio sin dalla fase dei modellini\u00bb, dice Maccolini, autore di quello prescelto, \u00abproprio per proporre un oggetto fattibile. Il layout \u00e8 stato fondamentale. La vettura \u00e8 fatta di volumi necessari, come la coda volutamente carica vista la presenza del motore posteriore trasversale, con le dovute prese d’aria. Poi ci sono dei segni molto forti, specie sull’anteriore, come le linee a V dello scudetto che accennano a proseguire in fiancata. Il tema delle nervature marcate l’avevamo esplorato in parte anche sulla Giulietta, con i tratti che sembrano generati da una struttura che \u201cspinge\u201d la pelle della superficie segnando il volume\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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L\u2019articolo continua su Auto & Design n. 188<\/strong><\/p>\n<\/div>

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