{"id":8054,"date":"2015-03-15T12:12:41","date_gmt":"2015-03-15T11:12:41","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2015\/03\/ford-gt-estetica-della-leggerezza\/"},"modified":"2017-02-21T09:04:05","modified_gmt":"2017-02-21T08:04:05","slug":"ford-gt-estetica-della-leggerezza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2015\/03\/ford-gt-estetica-della-leggerezza\/","title":{"rendered":"FORD GT, ESTETICA DELLA LEGGEREZZA"},"content":{"rendered":"

La Ford GT \u00e8 stata, a buon diritto, l’innegabile stella del NAIAS 2015, dove \u00e8 stata infatti svelata quella che, da mera supposizione, si \u00e8 trasformata in fiorente realt\u00e0 come terza generazione della GT40, la prima vettura con cui la Ford aveva vinto la leggendaria 24 Ore di LeMans nel 1966.<\/p>\n

Il design \u00e8 il prodotto di un team molto ristretto: in totale, solo sei designer hanno lavorato alla vettura. L’operazione, iniziata nella massima segretezza nel novembre 2013, si \u00e8 svolta nel piano interrato dello studio di design Ford di Dearborn.<\/p>\n

L’obiettivo? \u00ab[La GT] doveva realmente rappresentare la direzione del marchio e l’innovazione, guardare al futuro e trasmettere una sensazione di leggerezza ed efficienza\u00bb, ha spiegato Todd Willing, al tempo capo del design esterno Ford per le Americhe.<\/p>\n<\/div>

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Ogni aspetto del design – le “narici” del cofano, la fusoliera rastremata, le pinne aerodinamiche dietro i montanti C e persino il design dei fanali posteriori – \u00e8 orientato alla performance. Tutti i componenti hanno una funzione intrinseca, ma sono anche bellissimi.<\/p>\n

\u00abAbbiamo esaltato tutti gli elementi funzionali di questa vettura\u00bb, ha aggiunto il responsabile del design esterno Garen Nicoghosian, \u00abche si \u00e8 ristretta all’essenziale. \u00c8 davvero costruita per uno scopo e rende omaggio alla sua storia passata\u00bb.<\/p>\n

Il design non \u00e8 solo una delizia per gli occhi: tutti i componenti sono indispensabili per la funzionalit\u00e0 e se alcuni richiamano inequivocabilmente alla memoria l’originale del 1966, l’insieme \u00e8 incredibilmente moderno e basato sull’aerodinamica. Le forme della GT non potevano essere create altrimenti che adottando la tecnologia dei materiali compositi.<\/p>\n

\u00abAbbiamo avuto molta pi\u00f9 libert\u00e0 di quella che ci \u00e8 normalmente consentita quando andiamo in produzione\u00bb, ha proseguito Willing. \u00abTutti questi elementi visivi da sogno sono resi possibili dal fatto che per il design abbiamo usato materiali compositi all’avanguardia\u00bb.<\/p>\n

I pannelli di carrozzeria in fibra di carbonio della GT assicurano anche efficienza e leggerezza, tuttavia \u00e8 la configurazione con motore centrale che ha realmente consentito ai progettisti di creare il design “termoretratto”.<\/p>\n<\/div>

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\u00abIl layout del motore determina effettivamente le dimensioni, la presenza su strada, l’altezza e le proporzioni\u00bb, ha affermato Craig Metros, che lo scorso giugno ha sostituito Willing nel ruolo di capo del design esterno per le Americhe.<\/p>\n

Gli interni hanno forse rappresentato l’aspetto pi\u00f9 impegnativo del design. Ogni elemento doveva essere considerato attentamente per assicurare la massima sicurezza e leggerezza e tutti sono stati integrati nella scocca in fibra di carbonio, mentre le frivolezze non essenziali sono state eliminate.<\/p>\n

Con la forma dell’abitacolo dettata dalla struttura in fibra di carbonio, il team di design ha dovuto essere particolarmente creativo: ha troncato il pannello strumenti e riposizionato le uscite d\u2019aria sulle porte, il che facilita anche l’ingresso e l’uscita.<\/p>\n

\u00abQuando le affascinanti porte si chiudono, le uscite d\u2019aria bloccano la plancia [in posizione]\u00bb, ha precisato con entusiasmo il capo globale del design degli interni Amko Leenarts. \u00abSembra quasi una funzione di sicurezza: chiude l’intero abitacolo in un unico flusso\u00bb.<\/p>\n

I sedili sono anch’essi fissi, un particolare gi\u00e0 visto sulla showcar Peugeot Onyx supervisionata dallo stesso Leenarts, mentre i pedali e il volante sono regolabili.<\/p>\n<\/div>

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\u00abQuando si indossa la cintura di sicurezza, tutti i comandi devono essere raggiungibili\u00bb, ha osservato il responsabile del design Bill Mangan, \u00abma ci\u00f2 ha determinato anche una nuova estetica. In termini architettonici abbiamo collocato gli elementi dove prima non c’erano e tutti i comandi sono stati spostati sul lato frontale del volante\u00bb.<\/p>\n

I designer hanno potuto giocare anche con i colori e i materiali.<\/p>\n

\u00abSe si osservano gli elementi in pelle bianca [del pannello strumenti], quelli in realt\u00e0 sono gli airbag\u00bb, ha chiarito Leenarts. \u00abSono un richiamo alla purezza delle performance\u00bb.<\/p>\n

Le palette del cambio al volante sono in alluminio lavorato anodizzato in berillio, il pi\u00f9 leggero dei metalli alcalino-terrosi comunemente usati per le vetture da competizione. \u00abSi coglie il messaggio sportivo\u00bb, ha puntualizzato Mangan. \u00abAbbiamo lavorato tutte le superfici per ridurre il peso e aumentare il controllo\u00bb.<\/p>\n

Cosa significa dunque la GT per il futuro della linea di prodotti Ford?<\/p>\n

\u00abOra stiamo lavorando a questo veicolo ed esercitando la nostra influenza per quanto ci \u00e8 possibile\u00bb, ha concluso Nicoghosian. \u00abSiamo impegnati ad assicurare una linea di prodotti simmetrica e sinergica, nel rispetto per\u00f2 di quanto abbiamo creato qui\u00bb.<\/p>\n

L\u2019articolo continua su Auto&Design n. 211<\/strong><\/p>\n<\/div>

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