{"id":8372,"date":"2014-07-10T17:02:02","date_gmt":"2014-07-10T15:02:02","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2014\/07\/audi-tt-sportivita-ecologica\/"},"modified":"2017-02-21T09:04:25","modified_gmt":"2017-02-21T08:04:25","slug":"audi-tt-sportivita-ecologica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2014\/07\/audi-tt-sportivita-ecologica\/","title":{"rendered":"AUDI TT, SPORTIVITA’ ECOLOGICA"},"content":{"rendered":"

Da icona del design a driving machine. Cos\u00ec all\u2019Audi sintetizzano l\u2019evoluzione della TT, l\u2019auto che ha fatto dei quattro anelli un marchio di design. La sua storia copre un arco temporale di vent\u2019anni e attraversa diversi stadi evolutivi: dalla concept car svelata nel 1995 e diventata poi nel 1998 un coup\u00e9 di serie dagli inconfondibile tratti geometrici, alla seconda generazione lanciata nel 2006, sino ad arrivare alla terza TT, che ha debuttato quest\u2019anno a Ginevra.<\/p>\n

Mettere a confronto le tre generazioni \u00e8 indispensabile per comprendere come sia nato il nuovo coup\u00e9, ed \u00e8 quanto abbiamo fatto con i suoi autori, incontrati ad Ingolstadt in una grande sala di presentazione. \u00abLa prima TT aveva numerosi stilemi che la rendevano iconica\u00bb, racconta J\u00fcrgen L\u00f6ffler responsabile del design esterno. Come in ogni progetto, l’attenzione si \u00e8 focalizzata per prima cosa sull’architettura e sugli elementi estetico-formali pi\u00f9 forti: \u00abLa prima TT aveva un disegno a tre volumi, con il corpo vettura che costituiva la base d\u2019appoggio per il padiglione. I margini del<\/p>\n

montante posteriore erano molto netti, cos\u00ec come gli archi dei passaruota. Nella generazione successiva, ai tratti geometrici sono state preferite superfici pi\u00f9 raccordate, in sintonia con gli altri modelli Audi. Nella nuova TT abbiamo invece voluto riprendere e reinterpretare alcune delle caratteristiche d\u2019origine\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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Sono stati cos\u00ec definiti i montanti innestati nel corpo vettura, i passaruota pi\u00f9 demarcati, l’ampio raggio di curvatura della base del lunotto. La sportivit\u00e0 del modello \u00e8 stata riconfermata anche con dettagli quali i terminali di scarico ravvicinati, il tappo del serbatoio dall’accurato look meccanico, lo specchio retrovisore applicato sulla spalla, tipico della TT. Dalla seconda generazione \u00e8 stato invece mediato il tetto pi\u00f9 teso e filante che aveva sostituito il precedente a cupola. Il montante C \u00e8 per\u00f2 \u201ctagliato\u201d alla base, ma presenta una svasatura che lo irrobustisce per effetto del nuovo disegno del finestrino che termina con una leggera piega verso la ruota posteriore.<\/p>\n

Il tutto naturalmente in totale coerenza con l’ultima generazione di modelli Audi, in particolare la gamma delle sportive che prevede la calandra single frame intagliata nella lamiera e i quattro anelli spostati sul cofano, diventato pi\u00f9 ampio e piatto. \u00abE\u2019 come un atleta sui blocchi di partenza, pronto allo scatto. Lo sguardo determinato a vincere \u00e8 espresso dai fari, che includono dei tratti verticali ispirati alla nostra vettura di Le Mans\u00bb, prosegue L\u00f6ffler.<\/p>\n<\/div>

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Quegli elementi a Led sono praticamente gli unici, brevi, segni perpendicolari in un frontale che si sviluppa per lunghe linee orizzontali, tema ripreso anche nello specchio di coda per consegnare un\u2019immagine di vettura ben posata al suolo. \u00abA legare la scultura nel suo insieme provvede la nostra tipica tornado line in fiancata\u00bb, prosegue L\u00f6ffler facendo notare la continuit\u00e0 di disegno anche all\u2019interno dei gruppi ottici.<\/p>\n

Questi ultimi sono di taglio geometrico e convergono verso il centro della vettura, un tema ripreso anche all\u2019interno: osservato in pianta, il cupolino copri-strumenti \u00e8 a forma di freccia, come per orientare il focus sulla strada. La vera rivoluzione \u00e8 per\u00f2 la strumentazione stessa, con il cockpit virtuale riconfigurabile in diverse modalit\u00e0.<\/p>\n

\u00abPer l\u2019abitacolo avevamo cinque obbiettivi chiave\u00bb, racconta Artur Deponte, che ha seguito l\u2019interior design. \u00abDoveva essere iconico, con i diffusori aria circolari come nelle prime due TT, capace di trasmettere la \u201cjoy of use\u201d riferita dai clienti, focalizzato sul guidatore, dotato di un nuovo cockpit con visualizzazione scelta dell\u2019utente. E, infine, connotato dal sex appeal delle superfici\u00bb.<\/p>\n

L\u2019articolo continua su Auto&Design n. 207<\/strong><\/p>\n<\/div>

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