{"id":8451,"date":"2014-09-16T17:52:27","date_gmt":"2014-09-16T15:52:27","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2014\/09\/lindberg-visioni-nordiche\/"},"modified":"2017-02-21T09:04:19","modified_gmt":"2017-02-21T08:04:19","slug":"lindberg-visioni-nordiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2014\/09\/lindberg-visioni-nordiche\/","title":{"rendered":"LINDBERG, VISIONI NORDICHE"},"content":{"rendered":"

Le montature LINDBERG si possono annoverare tra le icone del design scandinavo. Per ripercorrerne il successo bisogna iniziare dai primi anni ottanta quando il padre, optometrista, dell’attuale CEO Henrik Lindberg, sviluppa con la complicit\u00e0 di un amico architetto l’idea del primo telaio realizzato con un solo filo di metallo e un ingegnoso attacco per le lenti. Qualche anno dopo, e con l’arrivo del figlio \u2013 neo laureato in architettura \u2013, prende forma definitiva il modello AIR Titanium, dal nome del materiale usato e all’epoca ancora precluso al mondo dell’ottica.<\/p>\n<\/div>

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L’idea del materiale che apporta grande leggerezza alla montatura \u00e8 oltremodo completata da una costruzione che rinuncia all’uso di viti, rivetti o cerniere di sorta. Infatti, l’asta che congiunge lente e telaio termina con una torsione a spirale e un attacco a clip. I requisiti di leggerezza (da 2,7 grammi), flessibilit\u00e0 e resistenza del materiale, nonch\u00e9 la grande pulizia formale diventano il marchio di fabbrica LINDBERG che conquista nel giro di poco il mercato internazionale e fa incetta di premi.<\/p>\n

Sono passati circa trent’anni e la ricerca nel design dell’azienda continua con modelli diversificati \u2013 attualmente ci sono dodici linee di prodotto tra le quali una che impiega solo corno e addirittura pietre preziose \u2013 anche per supplire alle richieste di una clientela sempre pi\u00f9 globale.<\/p>\n<\/div>

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\u00c8 nel quartier generale di Aarhus che prendono forma le idee e si lavora alla costruzione dei pezzi (per la rifinitura e l’assemblaggio delle montature, che richiedono diversi passaggi manuali, \u00e8 attivo un impianto nelle Filippine) dove il team creativo, alla guida di Henrik Lindberg, \u00e8 formato da sette designer, supportati da ingegneri per la parte pi\u00f9 tecnica. \u00abOgni designer \u00e8 in grado di portare delle competenze specifiche\u00bb, ci racconta Christina Sunn (Global Communication Manager), \u00abalcuni offrono un contributo pi\u00f9 tecnico e altri si occupano pi\u00f9 della ricerca che guarda molto ai materiali e alla definizione di nuove finiture (come un particolare oro bianco dalle sfumature blu o un nero prezioso \u2013 perch\u00e9 usa oro 18 carati \u2013 per la linea maschile N.d.R.); non ci sono limiti in fase di progettazione e gli ingegneri intervengono quando \u00e8 il momento opportuno per trasformare le idee \u201cdi rottura\u201d in realt\u00e0, creando gli strumenti per realizzare i pezzi e pianificando il processo produttivo\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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La componente di artigianalit\u00e0 \u00e8 alta e fin dagli inizi, quando il padre dell’attuale proprietario acquist\u00f2 dagli Stati Uniti la prima partitura di filo di titanio, si sono dovuti adattare e persino costruire gli strumenti per lavorare il materiale. In LINDBERG ancora adesso la tecnologia di riferimento \u00e8 fornita da un mix di macchine ad alta prestazione, strumenti adattati allo scopo o messi a punto ad hoc.<\/p>\n

L\u2019articolo continua su Auto & Design n. 208<\/strong><\/p>\n<\/div>

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