{"id":8565,"date":"2014-03-03T12:05:25","date_gmt":"2014-03-03T11:05:25","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2014\/03\/citroen-c4-cactus-antidoto-alla-complessita\/"},"modified":"2017-02-21T09:04:42","modified_gmt":"2017-02-21T08:04:42","slug":"citroen-c4-cactus-antidoto-alla-complessita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2014\/03\/citroen-c4-cactus-antidoto-alla-complessita\/","title":{"rendered":"CITRO\u00cbN C4 CACTUS, ANTIDOTO ALLA COMPLESSIT\u00c0"},"content":{"rendered":"

Togliere il superfluo per aggiungere valori, sfuggire all\u2019omologazione per offrire pi\u00f9 semplicit\u00e0, confort ed efficienza. Ma soprattutto, avere il coraggio di innovare. E\u2019 un progetto denso di concetti e contenuti quello della C4 Cactus, e per comprenderlo pi\u00f9 a fondo abbiamo incontrato al Centre de Cr\u00e9ation PSA di V\u00e9lizy Alexandre Malval, direttore del design Citro\u00ebn, e Mark Lloyd, design manager. La vettura \u00e8 appena stata svelata ufficialmente, mantenendo le promesse fatte dalla versione concept vista nel settembre scorso a Francoforte: pochissimi i cambiamenti, mentre sono stati portati in produzione proprio quegli elementi che parevano pi\u00f9 da showcar, come gli Airbump (l\u2019inserto morbido che protegge e caratterizza le fiancate), l\u2019airbag del passeggero alloggiato nel padiglione e le due sedute anteriori raccordate in un unico divano.<\/p>\n<\/div>

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\u00abDagli anni Novanta in poi, le auto sono diventate sempre pi\u00f9 grandi e pesanti perch\u00e9 a bordo si \u00e8 continuato ad aggiungere dotazioni, spesso non utilizzate\u00bb, osserva Malval raccontando le origini del progetto C4 Cactus. \u00abAlcuni anni fa abbiamo allora avviato uno studio sugli stili di vita, l\u2019evolversi della societ\u00e0, le nuove domande degli utenti cui occorreva dare risposta\u00bb. Dopo una prima C-Cactus Concept svelata nel 2007, Citro\u00ebn ha portato avanti il progetto E3 basato sulla Piattaforma 1, per una vettura di serie di segmento C meno estrema \u2013 il pubblico non sarebbe stato pronto a rinunciare del tutto alla plancia, spiegano i designer \u2013 ma non meno controcorrente. \u00abIn molti rimpiangono la vita di una volta, meno complessa. Una richiesta che noi intendevamo riprendere in senso evolutivo, integrando quanto di positivo ed apprezzato c\u2019\u00e8 nel mondo di oggi\u00bb, spiega Mark Lloyd citando la telefonia mobile tra i riferimenti: \u00abVincono i sistemi semplici, efficienti, inclusivi nell\u2019offerta di servizi in modo da non doverci pi\u00f9 pensare una volta attivati\u00bb.<\/p>\n

Secondo punto: la dimensione domestica, la ricerca di nuove emozioni apportate dai codici estetici di altri universi formali, dall\u2019arredamento all\u2019architettura, al design di prodotto. E non solo nella scelta dei materiali, caldi e accoglienti: l\u2019intero progetto dell\u2019interno (condotto dal team di Andreas Stumpf, interior design director) \u00e8 infatti alla base del carattere stesso della C4 Cactus. Malval ne racconta l\u2019approccio atipico, a partire dalla plancia: \u00abAbbiamo tirato fuori tutto ci\u00f2 che contiene e l\u2019abbiamo ridisegnata con un profilo pi\u00f9 basso e sottile su cui siamo andati a posare come su un mobile i componenti indispensabili, con un grande cassetto tipo scrittoio che si apre davanti al passeggero\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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Cambia il rapporto di forze, non \u00e8 pi\u00f9 la plancia a dominare il guidatore e il passeggero, sono loro a riprendere il controllo dell\u2019auto e dei suoi spazi. L\u2019esterno (tema definito dal designer Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier), risulta anch’esso innovativo con le sue superfici perpendicolari, il nuovo frontale Citro\u00ebn con i gruppi ottici su due livelli e gli Airbump laterali, ispirati agli imballaggi ammortizzanti di tipo pluriball. \u00abLa prima cosa che tutti facciamo quando acquistiamo un nuovo telefono \u00e8 proteggerlo con una custodia personalizzata\u00bb, osserva ancora Lloyd a proposito di questo inserto morbido in colore a contrasto.<\/p>\n

Malval definisce gli Airbump \u00abil quarto elemento, l\u2019ingrediente in pi\u00f9\u00bb per uscire dal solito schema di lamiera, vetro e \u201cbigiotteria\u201d, ovvero le decorazioni. \u00abOggi il panorama internazionale vede una normalizzazione dello stile, tutto sportivit\u00e0 e volumi scolpiti. Gli Airbump sono applicabili solo a fiancate lisce, senza spalle muscolose\u00bb, osserva. \u00abOptando per una forma pura, non aggressiva, usciamo dalla consuetudine per andare verso una vettura iper-moderna e amichevole, sempre in linea con i principi della marca\u00bb.<\/p>\n

L\u2019articolo continua su Auto&Design n. 205<\/strong><\/p>\n<\/div>

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