{"id":8690,"date":"2013-09-10T16:48:13","date_gmt":"2013-09-10T14:48:13","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2013\/09\/lamborghini-egoista-estrema-ispirazione-aeronautica\/"},"modified":"2017-02-21T09:04:59","modified_gmt":"2017-02-21T08:04:59","slug":"lamborghini-egoista-estrema-ispirazione-aeronautica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2013\/09\/lamborghini-egoista-estrema-ispirazione-aeronautica\/","title":{"rendered":"LAMBORGHINI EGOISTA, ESTREMA ISPIRAZIONE AERONAUTICA"},"content":{"rendered":"

L’idea di realizzare questa monoposto estrema per i cinquant’anni della Lamborghini \u00e8 di Walter de Silva, capo del design del gruppo Volkswagen. Durante uno dei suoi frequentissimi viaggi in aereo, traccia le linee di base della supercar: un abitacolo raccolto, incastonato al centro e chiuso da un cupolino trasparente come sui caccia, da cui trae origine un fuso centrale che va a generare un frontale a trimarano. \u00abFacciamo una vettura egoista\u00bb, dice ai suoi designer spiegando quel concetto inedito ed esclusivo: l\u2019aggettivo \u00e8 cos\u00ec rappresentativo dello spirito della nascente fuoriserie che diventa subito il nome in codice del progetto – e in seguito della vettura stessa.<\/p>\n<\/div>

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Un progetto da svolgere lontano da Sant’Agata Bolognese, sede della Lamborghini, e gestito in totale discrezione in uno studio del gruppo non ancora noto alle cronache. Situato a Braunschweig, non lontano da Wolfsburg, \u00e8 guidato da Alessandro Dambrosio, assistente di de Silva e responsabile dei progetti Interbrand per il Volkswagen Konzern Design, che si mette subito al lavoro per definire lo stile esterno. \u00abMettete un toro nella fiancata\u00bb, aveva inoltre raccomandato de Silva all\u2019inizio della ricerca formale e il primo figurino mostra chiaramente la sagoma di un toro che carica e spinge la ruota anteriore, con il ripetitore laterale arancione a segnarne l\u2019\u201cocchio\u201d, un tema che alla fine diventer\u00e0 molto pi\u00f9 stilizzato ma sempre leggibile.<\/p>\n

Per l\u2019abitacolo viene coinvolto il capo dell\u2019Interior Design del gruppo VW Stefan Sielaff; lui e il suo team dello studio di Potsdam lavoreranno a strettissimo contatto con lo studio di Braunschweig. L\u2019idea \u00e8 di creare una cellula coperta da una calotta trasparente, sovrastata posteriormente da un guscio di carrozzeria che scorre all\u2019indietro per consentire il sollevamento della cupola. Una sorta di cockpit da innestare al centro della vettura, ispirato agli elicotteri Apache.<\/p>\n<\/div>

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L\u2019evoluzione \u00e8 molto rapida. Il progetto, partito a novembre 2012, viene svolto tutto in virtuale (\u00abcos\u00ec lavora il centro di Braunschweig, dotato giusto di un piano di riscontro, mentre modelli e prototipi vengono fatti esternamente\u00bb, spiega de Silva), ed \u00e8 sempre in base alla modellazione virtuale che si prendono le decisioni che porteranno alla Egoista, anche se viene comunque realizzato un modello in foam 1:1. Si procede quindi con il prototipo marciante, che impiega la meccanica della Gallardo con motore V10 5,2 litri da 600 CV, e che verr\u00e0 presentato l\u201911 maggio 2013 a Sant\u2019Agata Bolognese in occasione della cena di gala celebrativa del del 50\u00b0 anniversario Lamborghini.<\/p>\n

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Alla scoperta dell\u2019Egoista <\/strong><\/p>\n

Per scoprire in dettaglio questa fuoriserie senza compromessi siamo andati a Braunschweig, l\u00e0 dove tutto ha avuto origine. Vista dal vivo, la Egoista \u00e8 ancora pi\u00f9 stupefacente, ma anche assai pi\u00f9 comprensibile, rispetto alle immagini viste sinora. Il frontale rimane l\u2019aspetto pi\u00f9 impressionante – e destabilizzante – per l\u2019osservatore perch\u00e9 stravolge l\u2019immagine classica del \u201cvolto\u201d automobilistico composto dalla calandra affiancata dai fari.<\/p>\n<\/div>

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L\u2019impressione \u00e8 di trovarsi al cospetto di una creatura sconosciuta e proteiforme, in continua trasformazione anche nella vista laterale, sebbene questa sia pi\u00f9 facile da metabolizzare. \u00abAbbiamo definito un corpo vettura molto pulito nella parte alta, con appendici aerodinamiche a scomparsa che si richiudono a filo delle superfici, ispirate ai flap degli aerei\u00bb, spiega Alessandro Dambrosio mostrando come invece in basso – e soprattutto nella coda con meccanica a vista come nelle moto naked – tutto sia molto pi\u00f9 \u201caperto\u201d, con i passaggi aria evidenziati da griglie scolpite in 3D e rifinite con una particolare verniciatura soft touch. L\u2019arancio dei rivestimenti interni \u00e8 invece tipico dei materiali ignifughi per impieghi ad alte prestazioni\u00bb. Arancione \u00e8 anche la cupola del padiglione, cos\u00ec come i cerchi ruota, con un efficace e vivace contrasto sia con il grigio chiaro della carrozzeria, sia con la fibra di carbonio di cui \u00e8 ricca l\u2019Egoista.<\/p>\n

Articolo completo su Auto & Design n. 202<\/strong><\/p>\n<\/div>

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