{"id":8702,"date":"2013-09-10T17:11:41","date_gmt":"2013-09-10T15:11:41","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2013\/09\/maserati-ghibli-la-drivers-car\/"},"modified":"2017-02-21T09:04:56","modified_gmt":"2017-02-21T08:04:56","slug":"maserati-ghibli-la-drivers-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2013\/09\/maserati-ghibli-la-drivers-car\/","title":{"rendered":"MASERATI GHIBLI, LA DRIVER\u2019S CAR"},"content":{"rendered":"

Mai prima d’ora Maserati ha avuto nella sua gamma due berline contemporaneamente. Due vetture autonome in quanto ad identit\u00e0 ma complementari, spiega il design vice President di Fiat Chrysler Lorenzo Ramaciotti: \u00abQuattroporte e Ghibli si completano nello spirito. La prima \u00e8 una grande berlina con le caratteristiche dell’auto di rappresentanza, una limousine sportiva dal disegno per\u00f2 volutamente pi\u00f9 sobrio e dall’eleganza understated. La Ghibli invece, oltre ad essere pi\u00f9 compatta, \u00e8 una driver\u2019s car. \u00c8 pi\u00f9 aggressiva, con segni ben visibili a rimarcarne le doti dinamiche\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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Tre decimetri sottratti alla lunghezza consegnano proporzioni subito diverse, con il passo accorciato e il padiglione spostato nettamente all’indietro. \u00abSulla Quattroporte le linee erano pi\u00f9 raccordate, qui ciascuna \u00e8 trattata come un accento dinamico\u00bb, fa notare Marco Tencone, il quale nel suo ruolo di responsabile del design Maserati ha guidato entrambi i progetti. \u00abLa Ghibli ha un design pi\u00f9 nervoso, scattante, evidenziato dalla costruzione volumetrica per elementi accorpati, ancora prima che dai segni grafici\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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Molto particolare \u00e8 anche il modo in cui il padiglione si chiude sulla coda compatta, spalleggiato lateralmente dai tipici montanti triangolari Maserati appoggiati sui parafanghi posteriori, in un\u2019area dove si crea un interessante convergenza delle linee di carattere che connotano il fianco: una \u00e8 alla base del corpo vettura e risale decisa verso l\u2019alto alla fine della porta posteriore, mentre l\u2019altra, in opposizione a questa e alla linea di cintura, vira verso il basso dopo aver attraversato la fiancata all\u2019altezza della maniglia anteriore, creando una sorta di disegno ad Y con il parafango.<\/p>\n<\/div>

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Anche all\u2019interno la Ghibli \u00e8 stata concepita con un concetto complementare a quello della Quattroporte: l\u00e0 c\u2019\u00e8 senso di continuit\u00e0 e di unione nella plancia, mentre sulla Ghibli guidatore e passeggero hanno un loro cockpit separato, con due ambientazioni diverse, anche se condividono l\u2019infotainment centrale e l\u2019immancabile orologio con il tridente.<\/p>\n

Il concetto della simmetria con il doppio cockpit \u00e8 individuato anche attraverso il colore: le due \u201cselle\u201d appoggiate sulla plancia sono un\u2019estensione cromatica dei sedili; lo stesso colore \u00e8 quindi ripreso da un inserto che attraversa le porte in corrispondenza dell\u2019appoggio per il braccio. Il tema \u00e8 evidente sin dai primi bozzetti della ricerca per l\u2019interno, condotta dapprima da Giancarlo Concilio (ora non pi\u00f9 allo stile Fiat), e nella fase finale da Gianni Colonnello, mentre l\u2019esterno \u00e8 stato portato avanti dal chief designer Giovanni Ribotta. Si deve al team di Rossella Guasco, responsabile dell\u2019Area Colore, e alle sue designer Danila Giordano ed Elisa Nuzzo la scelta dei materiali e degli abbinamenti cromatici, fondamentali per una Maserati e per cui era richiesto un ambiente \u201cfatto a mano in Italia\u201d.<\/p>\n

Articolo completo su Auto & Design n. 202<\/strong><\/p>\n<\/div>

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