{"id":8740,"date":"2013-11-19T18:18:54","date_gmt":"2013-11-19T17:18:54","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2013\/11\/volvo-concept-coupe-passione-scandinava\/"},"modified":"2017-02-21T09:04:52","modified_gmt":"2017-02-21T08:04:52","slug":"volvo-concept-coupe-passione-scandinava","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2013\/11\/volvo-concept-coupe-passione-scandinava\/","title":{"rendered":"VOLVO CONCEPT COUP\u00c9, PASSIONE SCANDINAVA"},"content":{"rendered":"

In fatto di design contemporaneo, pochi paesi possono vantare un\u2019immagine pi\u00f9 apprezzata ed attuale della Scandinavia. Essenzialit\u00e0, colori chiari, armonia con la natura, relax, silenzio: la bellezza formale nordica va ben oltre il trend estetico, \u00e8 l\u2019insieme di valori di uno stile di vita. A tutto questo ora Volvo aggiunge una qualit\u00e0 in pi\u00f9: l\u2019emozione, il nuovo ingrediente che Thomas Ingenlath, direttore del design del marchio svedese, intende infondere alla prossima generazione di modelli. Vettura \u201cmanifesto\u201d di questo nuovo linguaggio formale \u00e8 la Volvo Concept Coup\u00e9. E\u2019 la prima di una serie di tre concept car (prossimi appuntamenti a Detroit e Ginevra) che dimostreranno le possibilit\u00e0 offerte dalla nuova piattaforma Scalble Product Architecture (SPA) sviluppata per il marchio svedese.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>
<\/div><\/div><\/div>

Un\u2019architettura ideale per adottare la propulsione ibrida e ottenere belle proporzioni. Nelle superfici curate, modellate con gusto e prive di ridondanza della primogenita di Ingenlath si legge al tempo stesso una giusta interpretazione della scuola scandinava e il frutto dell\u2019esperienza maturata presso il gruppo Volkswagen dai suoi autori: Ingenlath guidava sino a due anni fa il centro stile Volkswagen di Potsdam, dove lavorava anche Maximilian Missoni, ora design director degli esterni Volvo, mentre il direttore dell’interior design Robin Page era fino al febbraio scorso in carica alla Bentley. Le prossime vetture Volvo avranno questo volto, completato dalla nuova forma allungata dei fari con inserto a T.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>
<\/div><\/div><\/div>

\u00abLa P 1800 degli Anni ’60 a cui ci siamo ispirati ha suggerito varie citazioni, ma tutte reinterpretate e non in forma r\u00e9tro\u00bb, conferma Maximilian Missoni, \u00aba partire dalla silhouette e dalle proporzioni compatte, sino ad elementi come la maniglia esterna o la linea con cui si conclude il parafango posteriore\u00bb. Segni dinamici e modellazione dei volumi che vedremo presto sui modelli di serie.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>
<\/div><\/div><\/div>

All\u2019interno, cos\u00ec come all\u2019esterno, \u00e8 stato evitato quello che Ingenlath definisce \u201csurface entertainment\u201d, ovvero quel trattamento formale complesso e ridondante che risulterebbe antitetico allo stile scandinavo. \u00abAbbiamo disegnato l\u2019abitacolo a partire dal touch screen centrale\u00bb, spiega Robin Page indicando il monitor che sembra un tablet posizionato in verticale. Anche per l\u2019interno il nuovo linguaggio formale prevede l\u2019ingrediente in pi\u00f9, l\u2019emozione. \u00abCrediamo fortemente in un\u2019architettura pulita in cui si inseriscono alcuni elementi preziosi\u00bb, aggiunge Page portando ad esempio la leva in cristallo del cambio con comandi by wire. Leggerezza, motorizzazioni pi\u00f9 efficienti, tecnologie per la guida assistita sono punti basilari del progetto non meno dell\u2019estetica. E naturalmente non viene trascurato un aspetto che da sempre \u00e8 parte del patrimonio genetico Volvo: la sicurezza.<\/p>\n

Articolo completo su Auto & Design n. 203<\/strong><\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":3,"featured_media":8717,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39,87],"tags":[],"class_list":["post-8740","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-archive","category-extra-en"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-05-09 19:09:06","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8740","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8740"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8740\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}