{"id":8917,"date":"2013-06-05T12:04:52","date_gmt":"2013-06-05T10:04:52","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2013\/06\/citroen-c4-picasso-lera-del-tecnospazio\/"},"modified":"2017-02-21T09:05:08","modified_gmt":"2017-02-21T08:05:08","slug":"citroen-c4-picasso-lera-del-tecnospazio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2013\/06\/citroen-c4-picasso-lera-del-tecnospazio\/","title":{"rendered":"CITRO\u00cbN C4 PICASSO, L\u2019ERA DEL TECNOSPAZIO"},"content":{"rendered":"

Per Citro\u00ebn \u00e8 l\u2019inizio di una nuova era. \u00abC\u2019\u00e8 stato un periodo \u2013 spiega Alexandre Malval \u2013 in cui il linguaggio della serie C esprimeva un\u2019essenza estetica che trovava poi la sua apoteosi nella linea DS, con auto molto scolpite, una grafica fatta di elementi non necessariamente giustificati, che comparivano e scomparivano in una sorta di magia dello stile DS\u00bb. Ora le cose sono cambiate. La prima avvisaglia \u00e8 stata il concept Technospace presentato al salone di Ginevra, seguito a ruota dall\u2019auto di produzione che l\u2019aveva ispirato: la C4 Picasso. \u00abQuelle \u2013 aggiunge Malval, che dal giugno scorso dirige lo stile della linea C dopo una parentesi in Peugeot \u2013 sono idee del passato. Ora ci ispiriamo a un design con volumi pi\u00f9 semplici, con superfici pi\u00f9 lisce, insomma con vetture dalle quali si \u00e8 tolto tutto quello che non \u00e8 utile alla comprensione dei volumi\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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\u00abAbbiamo mirato alla dolcezza, eliminando il superfluo e mantenendo l\u2019essenziale\u00bb, aggiunge Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou, responsabile degli esterni. Riprende Malval: \u00abNon vogliamo giocare su elementi racing, non \u00e8 la nostra storia: Citro\u00ebn ha sempre piuttosto evocato comfort, generosit\u00e0, dialogo fra passeggeri e guidatore. Le nostre non sono auto egoistiche\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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E infatti la chiave della C4 Picasso sta nell\u2019abitacolo. Molto importante, quindi, \u00e8 stata anche la cura degli interni. Sotto la guida del responsabile di progetto Marc Pinson, oggi alla guida del centro stile Citro\u00ebn in Cina, i due designer degli interni Pascal Grappay e Christophe Cayrol (anche quest\u2019ultimo ormai in Cina) hanno dato vita \u2013 afferma Malval – \u00aba un abitacolo di grandissima qualit\u00e0, con particolare attenzione alla qualit\u00e0 dei materiali, alle finiture, alla cura dei particolari\u00bb. La ciliegina \u00e8 venuta da Vincent Lobry, a cui \u00e8 stato affidato il difficile compito di gettare le basi di un rinnovamento in termini di colori e materiali, ma rinunciando a quelle icone delle vetture premium che sono pelli e metalli.<\/p>\n

Un\u2019altra importante novit\u00e0 \u00e8 la piattaforma EMP2 che consente un massimo di latitudine, adatta tanto per vetture medie quanto per ammiraglie. La C4 Picasso \u00e8 la prima a servirsene (l\u2019avr\u00e0 anche la nuova serie 3 di Peugeot) ed \u00e8 la chiave della svolta. Fa risparmiare fino a 140 kg, il che significa per esempio che con il diesel da 90 cavalli le emissioni di CO2<\/sub> scendono a 98 g\/km. Ma soprattutto, altezza e lunghezza sono ridotte entrambe di 4 cm rispetto al modello precedente.<\/p>\n<\/div>

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La sensazione generale \u00e8 di un design forte ed espressivo, dalle linee dinamiche, con fari tecnologici (collegati da due linee al classico chevron<\/em> Citro\u00ebn) e gruppi ottici posteriori a Led con effetto 3D, ispirati ai concept Tubik, Survolt e Revolt. Il parabrezza panoramico e l\u2019ampio tetto vetrato inondano la vettura di luce naturale. Aggiunge Malval: \u00abLa linea di taglio del portellone, sui fianchi, contribuisce a ridurre visualmente lo sbalzo posteriore e conferisce molta modernit\u00e0\u00bb. E\u2019 un primo passo, dopo la netta separazione fra linea C e linea DS.<\/p>\n

Articolo completo su Auto & Design n. 200<\/strong><\/p>\n<\/div>

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