{"id":918,"date":"1996-10-15T16:57:44","date_gmt":"1996-10-15T14:57:44","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/1996\/10\/ferrari-550-maranello-soft-tensions\/"},"modified":"2015-11-04T16:58:05","modified_gmt":"2015-11-04T15:58:05","slug":"ferrari-550-maranello-soft-tensions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/1996\/10\/ferrari-550-maranello-soft-tensions\/","title":{"rendered":"Ferrari 550 Maranello – Morbide tensioni"},"content":{"rendered":"

\"1510199601_Ferrari_500_Maranello\"<\/a>Il motore \u00e8 l\u00ec: sotto il lungo cofano anteriore, come tanto piaceva ad Enzo Ferrari. La linea \u00e8 semplicemente affascinante nella sua sportivit\u00e0 classica che definisce anche un\u2019aerodinamica avanzatissima. Nell\u2019abitacolo a due posti, la tradizione della guida \u201cvera\u201d convive con spazio, ergonomia, comfort e alta qualit\u00e0 delle finiture.<\/p>\n

\"1510199602_Ferrari_500_Maranello\"Sulla carta la nuova 550 \u201cMaranello\u201d \u00e8 nata per sostituire la 512M, meglio conosciuta come \u201cTestarossa\u201d. Ma in realt\u00e0 siamo di fronte a due automobili profondamente diverse, tanto nelle forme quanto nella sostanza. Rimangono naturalmente le elevatissime prestazioni – il 12 cilindri boxer 5.0 da 441 CV \u00e8 stato sostituito da un V12 5.5 da 485 CV – e la tradizionale firma di Pininfarina su di un corpo vettura che tanto ha da raccontare.<\/p>\n

“In effetti – esordisce Lorenzo Ramaciotti, responsabile del Centro Studi e Ricerche Pininfarina, che ha sviluppato il progetto della carrozzeria – la 550 introduce obiettivi un po\u2019 diversi da quelli passati. Prima le Ferrari erano soprattutto prestazioni, magari a discapito degli altri parametri. Qui le prestazioni rimangono, ma vengono abbinate alla possibilit\u00e0 di un uso pi\u00f9 ampio, anche con bagagli al seguito”.<\/p>\n

Proprio in quest\u2019ottica si innesta il discorso dell\u2019impostazione meccanica: il motore anteriore consente un maggiore sfruttamento dello spazio interno e anche sul piano della sportivit\u00e0 non pone pi\u00f9 problemi. “Effettivamente – precisa Ramaciotti – fino a pochi anni fa certi livelli prestazionali erano raggiungibili in sicurezza solo applicando il lay-out delle vetture da corsa: quindi il motore posteriore o posteriore\/centrale.<\/p>\n

Oggi la situazione \u00e8 cambiata. L\u2019evoluzione delle sospensioni e dei pneumatici, nonch\u00e8 i sistemi elettronici per il controllo di trazione, frenata, sterzata (presenti sulla 550) rendono una vettura con motore anteriore e trazione posteriore paragonabile ad una con meccanica \u201ctutto dietro\u201d. E, dati alla mano, la 550 prevale sulla progenitrice”. Questo processo evolutivo si innesta anche nel cambio di rotta filosofico registrato nell\u2019ultimo decennio.<\/p>\n

L\u2019ostentazione dei propri beni ha gradatamente lasciato spazio ad un utilizzo pi\u00f9 maturo degli stessi; di conseguenza, se la \u201cTestarossa\u201d ha incarnato la vettura-mito degli anni Ottanta, la 550 \u201cMaranello\u201d si propone come auto da fine millennio: meno ostentatoria, pur con un notevole impatto, e pi\u00f9 godibile. “In questo contesto – continua Ramaciotti – quando nel 1993 siamo partiti con il progetto (siglato F 133) avevamo sulle spalle il problema della 456 GT 4 posti che gi\u00e0 proponeva il motore anteriore.<\/p>\n

Era quindi necessario trovare l\u2019esatta collocazione ad una vettura che non doveva essere una 456 a due posti”. Inoltre, sin dall\u2019inizio si \u00e8 dovuto operare nell\u2019ambito di alcuni vincoli imposti. Uno era quello dei fari in vista e non pi\u00f9 a scomparsa, per motivi di peso e aerodinamica. Un altro, la presa d\u2019aria sul cofano, che \u00e8 stata specificamente richiesta dai motoristi (proprio come avveniva su alcune Ferrari del passato con carburatori e tromboncini!).<\/p>\n

Infine, si dovevano adottare gruppi ottici posteriori circolari. “Il lavoro di sviluppo – spiega Ramaciotti – \u00e8 stato portato avanti affidando al disegno tradizionale la creativit\u00e0 e utilizzando il computer nelle fasi di calcolo e controllo. Sono quindi state proposte soluzioni di vario tipo, alcune delle quali caratterizzate da una notevole originalit\u00e0. Ad esempio, una impostazione con unica finestratura laterale e una tre volumi netti, con posteriore tondeggiante”. La scelta finale \u00e8 caduta su di una soluzione caratterizzata da un diedro marcato in fianco, un andamento del parafango \u201cforte\u201d una presa d\u2019aria anteriore molto modellata.<\/p>\n

The article continues in Auto & Design no. 100<\/strong><\/small><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":11,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39,43],"tags":[],"class_list":["post-918","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archive","category-design-story-en"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-05-09 15:20:47","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/918\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}