{"id":9240,"date":"2012-07-04T12:35:18","date_gmt":"2012-07-04T10:35:18","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2012\/07\/fiat-500l-architettura-open-source\/"},"modified":"2017-02-21T09:05:31","modified_gmt":"2017-02-21T08:05:31","slug":"fiat-500l-architettura-open-source","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2012\/07\/fiat-500l-architettura-open-source\/","title":{"rendered":"FIAT 500L, ARCHITETTURA OPEN SOURCE"},"content":{"rendered":"

\u00abEsiste una propensione all\u2019invenzione, ben radicata nell\u2019identit\u00e0 Fiat, a elaborare progetti che promuovono una reale innovazione\u00bb. La premessa \u00e8 di Roberto Giolito, direttore del design Fiat, per meglio spiegare i criteri che hanno condotto alla realizzazione della 500L, modello totalmente inedito per la gamma eppure inscritto in una tradizione che ha come antenate la Topolino, la 600 Multipla, la Nuova 500 del 1957, per arrivare fino alla Panda. Automobili per la gente, dimensionate sulle esigenze degli occupanti, che hanno suggerito a Giolito e al suo team di interpretare il progetto \u201cL zero\u201d, monovolume di segmento B, secondo l\u2019ottica molto contemporanea dell\u2019open source: \u00abLa 500L \u00e8 una vettura capace di catalizzare esperienze inedite e sintetizzarle in un insieme organico, in un\u2019idea di trasporto convincente\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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\u00abUn design che va oltre la forma e la funzione, e che esplora il valore dell\u2019esperienza \u2013 prosegue Giolito \u2013, puntando ad un\u2019indagine introspettiva del complesso rapporto tra oggetto e utilizzatore\u00bb. Concettualmente la 500L \u00e8 dunque pi\u00f9 aderente al concetto di MPV (veicolo multi-funzione) piuttosto che di \u201cmonovolume\u201d compatto, non solo in virt\u00f9 degli effettivi due volumi che compongono la carrozzeria, ma in particolare per gli obbiettivi su cui si \u00e8 basato il progetto: una clientela pi\u00f9 diversificata possibile, un design rassicurante ma coraggioso, dei nuovi standard di efficienza dello spazio a bordo.<\/p>\n<\/div>

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\u00abPer definire la forma esterna si \u00e8 partiti dall\u2019esperienza maturata con la 500, cercando di mantenerne lo spirito di simpatia ma accentuando il concetto di versatilit\u00e0\u00bb, racconta Andreas Wuppinger, chief designer esterni di Fiat a cui \u00e8 stato chiesto di realizzare, in team con altri sette designer, una \u201cmultispazio\u201d per famiglia lunga poco pi\u00f9 di una Punto (4,14 m). \u00abL\u2019obbiettivo era creare un vettura dal design onesto, non arrogante, e per questo non abbiamo considerato i Suv come riferimento, se non per la posizione rialzata dell\u2019abitacolo e il senso di protezione\u00bb. Ecco quindi una carrozzeria con passaruota prominenti e una linea di cintura abbastanza alta \u00abma non claustrofobica \u2013 puntualizza Wuppinger \u2013 perch\u00e9 specie ai bambini non piace perdere il contatto con l\u2019esterno\u00bb. La grande vetratura \u00e8 avvolgente, per una visibilit\u00e0 a 360\u00b0, e il padiglione con tetto flottante sembra privo di montanti, soprattutto all\u2019anteriore.<\/p>\n

Articolo completo su Auto & Design n. 195<\/strong><\/p>\n<\/div>

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