{"id":9283,"date":"2011-09-04T14:34:32","date_gmt":"2011-09-04T12:34:32","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2011\/09\/bmw-i3-e-i8-due-modelli-venuti-dal-futuro\/"},"modified":"2017-02-21T09:06:06","modified_gmt":"2017-02-21T08:06:06","slug":"bmw-i3-e-i8-due-modelli-venuti-dal-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2011\/09\/bmw-i3-e-i8-due-modelli-venuti-dal-futuro\/","title":{"rendered":"BMW i3 E i8, DUE MODELLI VENUTI DAL FUTURO"},"content":{"rendered":"

\u00abQuesto \u00e8 un nuovo capitolo nella storia della BMW. E\u2019 il capitolo della mobilit\u00e0 sostenibile: per questo era necessario anche un nuovo linguaggio formale\u00bb.\u2028Adrian van Hooydonk sfoglia con evidente orgoglio i bozzetti della i3 e della i8, i due concept che la casa di Monaco presenta al salone di Francoforte per offrire il gusto di quelle che saranno, fra due anni, la i3 e la i8 di serie, le prime due vetture della nuova specie BMW \u2013 BMW i, appunto \u2013 destinata a declinare elettrico e ibrido in un mercato che sembra non desiderare altro. Van Hooydonk \u00e8 il responsabile per il design del Gruppo BMW: a lui fa capo Beno\u00eet Jacob, che della BMW i \u00e8 capo del design, in un\u2019autonomia dal filone principale del design BMW (\u00abMa collaborazione c\u2019\u00e8\u00bb, precisa Van Hooydonk: \u00abNon si possono impedire i contatti fra i designer BMW e quelli di BMW i\u00bb) che trova espressione concreta nel fatto che Jacob e i suoi uomini lavorano in un edificio separato da quello che ospita il centro di design.<\/p>\n<\/div>

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Da febbraio, con la nascita formale di BMW i, la casa di Monaco non fa segreto delle sue intenzioni nel ramo tutto da esplorare della mobilit\u00e0 sostenibile. La i3 \u00e8 vettura da citt\u00e0 interamente elettrica, il \u201cProject i\u201d gi\u00e0 noto come Megacity. La sportiva i8, a sua volta erede del concept Vision EfficientDynamics presentato due anni fa a Francoforte, per necessit\u00e0 di autonomia \u00e8 invece ibrida.<\/p>\n<\/div>

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Ma due cose i3 e i8 hanno in comune: da una parte le nuove rivoluzionarie tecniche costruttive, basate sul concetto LifeDrive, dove il modulo Drive \u00e8 una piattaforma d\u2019alluminio che rappresenta la base solida della vettura e unisce batterie, powertrain, elementi di protezione dalle collisioni, mentre il modulo Life \u00e8 la cellula dell\u2019abitacolo, estremamente leggera e molto resistente, realizzata in CRFP, una plastica rinforzata da fibra di carbonio la quale pi\u00f9 che dimezza i pesi rispetto all\u2019acciaio; dall\u2019altra il \u201cnuovo linguaggio formale\u201d a cui accenna Van Hooydonk e che del LifeDrive \u00e8, almeno in parte, diretta conseguenza.<\/p>\n

L\u2019articolo continua su Auto & Design n. 190<\/strong><\/p>\n<\/div>

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