{"id":9294,"date":"2012-05-06T14:59:25","date_gmt":"2012-05-06T12:59:25","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2012\/05\/bertone-ricordando-le-intenzioni-di-nuccio\/"},"modified":"2017-02-21T09:05:48","modified_gmt":"2017-02-21T08:05:48","slug":"bertone-ricordando-le-intenzioni-di-nuccio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2012\/05\/bertone-ricordando-le-intenzioni-di-nuccio\/","title":{"rendered":"BERTONE, RICORDANDO LE INTENZIONI DI NUCCIO"},"content":{"rendered":"

Una promessa \u00e8 una promessa. E questa \u00e8 stata mantenuta. Sono passati 15 anni dalla scomparsa di Nuccio Bertone, alla vigilia del salone di Ginevra del 1997. Ed ecco, a Ginevra 2012, l\u2019auto \u2013 non poteva che chiamarsi Nuccio – voluta da Lilli Bertone per ricordare il marito e celebrare con lui i cento anni della celebre carrozzeria torinese: una sportiva estrema, che sviluppa in chiave evolutiva un concetto racchiuso nel Dna di casa Bertone, quello della berlinetta a motore posteriore centrale. Mike Robinson, l\u2019americano oggi responsabile del design, ha ripreso caratteristiche e stilemi cari a Nuccio Bertone proiettandoli con forza in una dimensione futura: \u00abFu lui il vero inventore della supercar a due posti secchi e motore centrale.<\/p>\n<\/div>

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E fu lui a inventare l\u2019architettura del cab forward, cio\u00e8 dell\u2019abitacolo spinto in avanti per fare spazio al motore, facilitando l\u2019integrazione del parabrezza con il cofano in un unico corpo: con la Carabo del 1968, con la Stratos Zero del 1970, con la Countach del 1971. Non potevamo ricordarlo che riprendendo quegli stessi concetti\u00bb. E lei, la signora Lilli, sempre sul chi vive: \u00abGli avevo promesso di non far morire il suo sogno\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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Sotto la pelle batte il cuore di una Ferrari (V8 di 4,3 litri e 480 cv), ma \u00e8 soltanto il logo Bertone quello che luccica sulla Nuccio. Portata in versione definitiva al salone di Pechino, dopo le celebrazioni per i 100 anni Bertone finir\u00e0 \u2013 modello unico \u2013 nella scuderia di un facoltoso collezionista. Nulla, in questa vettura, \u00e8 dozzinale. \u00abAi miei collaboratori Carlos Arroyo e Adrian Griffiths e a tutti i giovani che ci circondavano \u2013 osserva Robinson \u2013 ho dovuto ricordare che stavamo calpestando le orme di un gigante e dovevamo cercare di esserne degni interpretando la sua filosofia, fatta di provocazione intuitiva, ma sempre nel rispetto di proporzioni e bellezza\u00bb. Il risultato \u00e8 convincente, soprattutto se si considera che il progetto, rinviato di mese in mese perch\u00e9 in azienda la precedenza andava alle commesse esterne, \u00e8 stato avviato soltanto a fine novembre 2011.<\/p>\n

Articolo completo su Auto & Design n. 194<\/strong><\/p>\n<\/div>

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