{"id":9423,"date":"2011-11-06T16:47:45","date_gmt":"2011-11-06T15:47:45","guid":{"rendered":"http:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2011\/11\/maserati-kubang-sport-utility-allitaliana\/"},"modified":"2017-02-21T09:06:03","modified_gmt":"2017-02-21T08:06:03","slug":"maserati-kubang-sport-utility-allitaliana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autodesignmagazine.com\/en\/2011\/11\/maserati-kubang-sport-utility-allitaliana\/","title":{"rendered":"MASERATI KUBANG, SPORT UTILITY ALL’ITALIANA"},"content":{"rendered":"

L’ipotesi di avere una sport utility nella gamma Maserati era gi\u00e0 nell’aria da alcuni anni, dal salone di Detroit del 2003 dove la casa del Tridente aveva presentato sul suo stand una concept-Suv firmata da Giorgetto Giugiaro e battezzata Kubang. Non se ne fece nulla, ma idea \u00e8 rimasta e ritorna oggi su basi tanto concrete da preannunciare un modello di serie da produrre a partire dal 2013.<\/p>\n<\/div>

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Il nome Kubang, per\u00f2, scelto apposta per sottolineare la continuit\u00e0 di intenti, \u00e8 l’unico elemento che la concept car appena svelata a Francoforte ha in comune con quel prototipo di otto anni fa. Architettura del veicolo e stile sono infatti totalmente inediti, spiegano il Design Vice President di tutto il gruppo Fiat-Chrysler, Lorenzo Ramaciotti, e il direttore dello stile Maserati Marco Tencone. \u00abAll’epoca il riferimento stilistico era rappresentato dalla 3200GT, ma nel frattempo sono uscite l’attuale Quattroporte e la GranTurismo, che hanno scritto un nuovo capitolo per il design Maserati. Inoltre, \u00e8 la stessa percezione del Suv ad essere cambiata, e il nostro compito era quello di creare una vettura inedita, coerente con l’attuale gamma ma soprattutto gi\u00e0 in sintonia con i prossimi modelli\u00bb, osserva Ramaciotti facendo riferimento alla futura Quattroporte e ad una seconda berlina, pi\u00f9 compatta, che affiancher\u00e0 l’ammiraglia nella gamma.<\/p>\n<\/div>

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\u00abIl nostro intento era di realizzare un veicolo che non fosse troppo massiccio e neppure ad effetto coup\u00e9 rialzato\u00bb, spiega Tencone. \u00abUno degli obbiettivi era mantenere una buona abitabilit\u00e0 posteriore, seppure in una forma dinamica. Quindi abbiamo trattato i volumi in modo da far apparire il corpo vettura slanciato e filante\u00bb, dice facendo notare come i raccordi in pianta e la curvatura delle superfici siano studiati allo scopo. \u00abIl linguaggio \u00e8 muscolare, come vuole la tradizione delle sportive italiane, e con la sensualit\u00e0 di disegno delle Maserati di oggi. L’idea era per\u00f2 di evolvere tutto ci\u00f2 in modo pi\u00f9 moderno e fluido. Ne \u00e8 un esempio il segno che dalla fiancata prosegue nel parafango, con la chiusura morbida che sulla coda abbraccia il lunotto\u00bb.<\/p>\n

L\u2019articolo continua su Auto & Design n. 191<\/strong><\/p>\n<\/div>

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