«La mia sfida è dire che nulla è impossibile», dice il responsabile del design di Dacia, David Durand. «Dico ai miei designer: i vincoli significano creatività». E quando Dacia ha deciso di entrare nel segmento ipercompetitivo (e redditizio) dei C-Suv con il Bigster, il team di Durand sapeva di dover mantenere i costi e le differenziazioni al minimo. Sono partiti dalla premessa che il Bigster sarebbe stato uguale alla nuova piccola Duster (lanciata all’inizio di quest’anno) fino al montante B. Poi, hanno cercato di creare un’immagine credibile della vettura. Infine, hanno cercato di realizzare un Suv compatto credibile e performante con prezzi che partissero da meno di 25 mila euro.

«Grazie alla Duster, conosciamo molto bene il segmento dei B-Suv», ha dichiarato Durand in occsione di un’intervista a Berlino, dove il Bigster è stato presentato alla stampa in vista del Salone dell’Auto di Parigi dal 14 al 20 ottobre. «Per il segmento C dei Suv non è la stessa cosa. Nessuno è in attesa di Dacia e noi dobbiamo convincerli che abbiamo un’offerta seria». Per Durand, serietà significa che il Bigster ha un frontale forte e verticale, volumi ampi e semplici (e uno degli spazi di carico più grandi della categoria) e la possibilità di montare ruote fino a 19 pollici sotto parafanghi aggressivamente svasati e rivestiti in plastica. Il Bigster estende la piattaforma CMF-B del Gruppo Renault fino alla classe delle compatte. Il Bigster è lungo 4,57 metri, 25 cm in più rispetto al Duster, è alto 1,71 metri (+5 cm rispetto al Duster) e ha un passo di 2,7 metri (+4 cm).

Per creare la Bigster, Durand e il suo team non hanno semplicemente aggiunto porte più lunghe alla Duster. Con l’obiettivo di mantenere le giuste proporzioni, parte della nuova lunghezza è definita da uno sbalzo più lungo e da finestrini laterali posteriori più ampi. Chi siede dietro beneficia di un ampio spazio per le ginocchia e lo spazio di carico posteriore è di 667 litri, 150 litri in più rispetto alla Duster. «Si trattava di trovare un buon equilibrio», ha detto Durand. Se le proporzioni non sono corrette a prima vista, il design perde di credibilità. La messa a punto delle proporzioni del Bigster ha consentito anche di risparmiare denaro. «Quando non si hanno buone proporzioni, è necessario applicare un “trucco” per nascondere, ad esempio, una grande sporgenza».

Ma questo “trucco” ha un costo, ha detto, in termini di parti extra, cromature, linee di contorno, «e si inizia a far sembrare l’auto affollata di linee e volumi. Non è questo il nostro approccio». Alla fine, riuscirà il Bigster a convincere gli acquirenti del segmento C dei Suv a dare una buona occasione a Dacia? Durand vede il Bigster, in particolare, attrarre coloro che ora possiedono un Suv del segmento B o addirittura un’auto usata di medie dimensioni. «Diranno: “Ok, questa offerta di Dacia è grande, è ben progettata, è seria, mi dà tutto quello di cui ho bisogno”», ha detto. «Forse non ha questa o quella caratteristica, ma onestamente per il prezzo che ha, non mi interessa».